2作为我国能源运输主枢纽港，河北港口集团秦皇岛港股份有限公司积极探索生产运输的组织方式，在国内首创港口、铁路、海事、引航等部门和单位区政府办公模式，使在港货物周转速度大幅度提高，北煤南运大通道更为畅通。区政府办公构建信息互通作为世界仅次于的能源输入港，秦皇岛港现有煤炭生产泊位23个（含2个试运营泊位），年设计通过能力1.95亿吨，分担着山西、陕西及内蒙古西部煤炭的输入任务，供应上海、广东等南方八省市市场需求。在大大挖潜过程中，秦皇岛港与太原铁路局在大秦线起点柳村南站设置牵头办公地，港口调度人员入驻铁路部门办公，随时将货主必须的煤种信息递交给铁路部门，使铁路调度员有针对性地动态调整上行计划。同时，配有相连铁路货运调度和港口作业调度的通信指挥系统，通过可用设备将铁路上行、到车站和港口作业等情况动态呈现出，构建路港作业的信息互通。

2010年，河北港口集团、秦皇岛港股份有限公司董事长邢录珍明确提出，在秦皇岛港调度指挥中心设置区政府办公区域，邀铁路、海事、引航、船舶拖带等部门、单位一起办公，随时找到、处理、解决问题。这一设想的明确提出，立刻获得了涉及部门和单位的高度接纳与反对。

2010年10月，铁路部门首先入驻。2011年6月，秦皇岛海事局入驻，并先后创建船舶港内计划动态对系统、重点船舶监控、险恶气象下安全性确保、交通管制后船舶纾缓等多项工作机制，在秦皇岛海事局交管中心与港口调度之间创建了一条密切配合的快速通道。2012年3月，秦皇岛港引航公司入驻，港口运输作业链条无缝交会再次升级。

以此为平台，秦皇岛港构建了从煤炭装车、调进、卸车、堆存、装船以及船舶走靠作业一系列生产流程的一体化管控，并构建与铁路、涉及口岸部门、航运及货主用户之间信息的无缝接入，极大地提高了港口作业效率。秦皇岛港煤炭运输生产频仍创意低。区政府办公为港口生产带给了很大便捷，也增进了海上交通管理方式的不断创新和优化。

秦皇岛海事局局长邓民说道。港前待泊提升船舶周转率2013年起，秦皇岛港和秦皇岛海事局联合创办港前待泊交通的组织模式。

秦皇岛港东港区划界的待泊区，可以同时供3艘船舶进港前临时等候，当预靠泊位的船舶装船完离港驶出待泊区附近航段后，待泊船舶才可启动进港作业，大幅度传输了泊位空泊时间和辅助作业时间，提升了船舶周转率。秦皇岛港股份有限公司业务部调度计划科科长张科忘了一笔账：秦皇岛港煤三、四、五期平均值装船效率为2275吨/时，每天用于港前待泊区进港的船舶6艘次左右，每艘次可节省2小时，一天可多装船3万吨，这样下来，秦皇岛港年吞吐量可减少1000万吨左右。船舶等待时间的增加，节省了船公司的运营成本以及作业委托人的船舶滞期费用。作为受益者，宁波海运公司派驻秦办主任李洪荫说道：秦皇岛港实施港前待泊后，构建了多拉快跑，提升了企业的经济效益。

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